Разъем SAE J1962 существует в двух исполнениях: тип A (для легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В) и тип B (для коммерческого транспорта). Каждый из 16 контактов имеет строго определенное или зарезервированное назначение, что обеспечивает универсальность подключения для любого сканирующего устройства, соответствующего стандарту J1978.
Например, наличие контактов 6 и 14 однозначно указывает на использование современной шины CAN, в то время как наличие контактов 2 и 10 при отсутствии других свидетельствует об использовании протокола J1850 PWM, характерного для старых моделей Ford.
Интересно, что контакт 16 обеспечивает питание диагностического оборудования даже при выключенном зажигании, что позволяет использовать трекеры и логгеры в режиме мониторинга стоянки.
В 2008 году правительство США сделало протокол CAN единственным обязательным для всех новых автомобилей, фактически завершив эпоху «протокольного разнообразия» в пользу более быстрой и надежной сетевой архитектуры.
Применение «стоп-кадра» незаменимо для поиска периодических (интермиттирующих) неисправностей.
Например, если пропуски зажигания (P0300) фиксируются только при температуре двигателя ниже 50°C и на оборотах холостого хода, это сужает поиск до проблем, связанных с холодным пуском и прогревом, таких как неисправные форсунки или подсос воздуха на холодную. Важно понимать, что «стоп-кадр» обычно фиксирует первую возникшую ошибку. Если следом возникают более приоритетные ошибки (например, угрожающие катализатору), старые данные могут быть перезаписаны. Профессиональные сканеры позволяют считывать несколько «стоп-кадров» для разных кодов, что дает более полную картину развития неисправности.